Page 32 - Professional Line 2020/8

2015 ã.
2008 ã.
(ñëåä Åâðî VI)
(ïðåäè Åâðî V)
РЕШЕНИЯ Ñðåäíî 22 - Íàé-ëîøî 41 µg / m3 Ñðåäíî 13 - Íàé-ëîøî 19 µg / m3

ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ

НИКОГА НЕ СА БИЛИ ПО-ЧИСТИ

ГРЪБНАКЪТ, КОЙТО ОСИГУРЯВА СЕКТОРА НА ТЕЖКОТОВАРНИЯ ТРАНСПОРТ И

ПОЗВОЛЯВА ГЛОБАЛНАТА ДИСТРИБУЦИЯ, ОТ КОЯТО ВСИЧКИ ЗАВИСИМ, ИМА ЛОША
ЕКОЛОГИЧНА РЕПУТАЦИЯ

о ако се задълбочим в технологичното развитие през
последните 30 години, наистина ли положението е
Нтолкова лошо? И дали светът е готов за алтернати-
вите?
Когато четете новини, сърфирате в социални медии или
слушате политически изказвания и тенденции, е лесно
да си създадете впечатление, че двигателите с вътрешно
горене са враг на нашата планета - особено когато става
въпрос за проблеми, свързани с лошото качество на въз- Àåðîäèíàìèêà
духа и парниковите газове.
Изгарянето на изкопаеми горива замърсява - това е факт.
Но технологията, която се използва в съвременните дизе-
лови двигатели, задължителна в по-голямата част от света,
и решения за последваща обработка и отстраняване на
вредни вещества от отработените газове, са по-ефективни
от всякога. Това също е факт. Îëåêîòåíà
Междувременно, ако разгледаме потенциалните иновации, êîíñòðóêöèÿ
които индустрията в момента разработва и тества, за да
покрие изискванията на бъдещото законодателство, става
ясно, че жадният за енергия транспортен сектор, който Äâèãàòåë
"доставя стоки до рафтовете в магазините" по целия свят,
има потенциал да бъде дори по-чист от сега - дори и при Òðàíñìèñèÿ
много по-разнообразни и взискателни ситуации на шофи-
ране.
Като се има предвид някои от предизвикателствата, които Ãóìè
идват с алтернативите, може би е разумно да се постави
въпросът дали дизеловата технология не е жертва на не-
оправдано заклеймяване и дали бързата електрификация на транспортния сектор може да се окаже, че ще причини
повече щети на околна среда и качеството на въздуха?
ЗАМЪРСЯВАНЕТО С PM 2,5 Какво постигнахме днес ...
В ГЕРМАНИЯ - ПРЕДИ И СЛЕД
От 2008 до 2015 г. качеството на въздуха в Германия по от-
2008 ã. 2015 ã. ношение на концентрациите на PM2,5 и NOx е подобрено.
(ïðåäè Åâðî V) (ñëåä Åâðî VI)
Ñðåäíî 22 - Íàé-ëîøî 41 µg / m3 Ñðåäíî 13 - Íàé-ëîøî 19 µg / m3 Може ли това да е ефект от въвеждането на Евро 6 през
2014 г.?
След въвеждането на първия европейски стандарт за
емисии - Euro 1 през 1992 г. - допустимото ниво на твърди
частици (PM) и азотните оксиди (NOx), емитирани от ками-
они, са намалени до почти незначителни нива. Освен това,
с въвеждането на Euro 6 през 2014 г. и американския EPA04
през 2004 г., ограниченията за излъчване на ултрафини
частици доведоха до инсталиране на филтри за твърди
частици на почти всички нови камиони.
Технологията за филтриране на твърди частици, подобно
на CHP-SiC, разработена от Dinex, улавя средно над 99%
от свръхфинните частици и над 95% от общите частици
от отработените газове. Технологията SCR, от широкото
си въвеждане в сектора на тежкотоварния транспорт
преди 10-15 години се доказа като ефективна при нама-
ляване на над 95% от NOx в отработените газове, тези
технологии все още се усъвършенстват и днес, в посо-
30

Àåðîäèíàìèêà

Îëåêîòåíà
êîíñòðóêöèÿ

Äâèãàòåë

Òðàíñìèñèÿ

Ãóìè